Pe Discovery ar fi fost: TAROM, secrets revealed
Wednesday, 19 October 2011, 00:40 | Tags: Aurel Vlaicu, calatorie in culise, Henri Coanda, istoria aviaticii, Otopeni, piloti de avion, TAROM, Traian Vuia, ziua portilor deschise..pe romaneste insa: TAROM, calatorie in culise.
Una din chestiile misto ale meseriei asteia de ziarist este posibilitatea a pasi dincolo de cortina, in spatele usilor inchise, de a sta de vorba cu persoane aproape imposibil de abordat din cauza meseriei, a functiei, a statutului social etc.
Iata ca astazi (desi mai bine as spune ieri) am facut parte din grupul de ziaristi/bloggeri alesi pentru o calatorie prin (unele dintre) spatiile interzise ale TAROM-ului (pentru publicul larg). Un fel de Ziua portilor deschise.
Reprezentanti ai TAROM ne-au prezentat etapele de zbor mai puţin cunoscute pasagerilor, de la sesiunea de briefing la verificările privind siguranţa şi calitatea zborului, până la programele de întreţinere şi etapele de verificare tehnică a fiecărei aeronave înainte de zbor.
Sesiunea de briefing se realizează cu o oră înainte de decolare de către echipajul de zbor, piloţi şi însoţitori de bord, şi se discută fiecare aspect legat de cursa care urmează să fie efectuată. În sesiunea de briefing se anunţă destinaţia, condiţiile meteo şi se recapitulează posibilele situaţii speciale care pot interveni si este urmată de inspectia exterioara a aeronavei efectuată de către pilotul comandant, în timp ce copilotul verifică documentele obligatorii ale avionului. Urmează pregătirea cabinei, unde se fac teste sistemelor avionului, se verifică echipamentele de urgenţa şi se stabilesc detaliile legate de efectuarea tronsonului de zbor.
Am ratat insa partea cu Hangarul, unde se asigură servicii de întreţinere pentru întreaga flotă TAROM, dar si pentru aeronavele altor operatori (pe bani, evident). Hangarul are o suprafaţă de 6.000 mp, acolo putand fi efectuate simultan activităţi de întreţinere pentru 3 până la 6 aeronave, în funcţie de mărimea acestora. Am aflat ca aici ora de lucru este de 30 de euro. Mult mai ieftin decat la Lufthansa (100 de euro) sau in Franta (60 de euro). Alaturi de suita de servicii la bord, Hangarul este unul din factorii cheie care diferentiaza un operator ca TAROM de zona low-cost. Pe de alta parte, am mai aflat ca TAROM a contribuit masiv la aparitia si dezvoltarea unui pionier low-cost precum Ryanair…
Am ratat Hangarul pentru ca trebuia sa mai ajung si in redactie in timp util. Pe de alta parte, toata ziua am fost chinuit de durerile acute cauzate de un accident stupid in drumul spre Otopeni…Care dureri daca nu ma mai lasa pana maine, tre’ sa ma indrept catre doftor 
Odata intrat in cabina de pilotaj de Boeing, nu am ratat ocazia de a-i intreba pe cei doi piloti care ne-au fost ghizi pe anumite trasee ale zilei in legatura cu posibilitatea conexiunilor GSM/internet pe anumite curse TAROM, fie si in regim de teste, asa cum s-a intamplat la altii. Toate raspunsurile au fost negative. Sau asta inca e secret comercial 
Dincolo de TAROM, calatorie in culise, ceea ce trebuie sa ne ramana in cap si sa purtam cu mandrie in suflet este faptul ca istoria aviaticii are in prim-plan si cativa romani vizionari si geniali: Vuia-Vlaicu-Coanda!
Iar indiferent de brandul de pe avioane, sa ne ocroteasca Dumnezeu si Maica Domnului, sa ajungem cu bine la destinatii si la casele noastre!
1 Trackback(s)